雨宫琴音作品 良马8月在华销量接近“腰斩”，“降量保价”两个月后重返“价钱战”！

9月23日雨宫琴音作品，#8月在华销量接近腰斩#登上热搜。

数据显现，8月份，良马在华市集仅售出3.48万辆，较旧年同期下落了42%。而近日，良马作念出了下调相关车型售价的决定。

据证券日报报说念，有业内东说念主士默示，良马重返“价钱战”，受近期销量暴跌、市集压力、前期涨价策略失败以及市集竞争强烈等多重成分影响。

#良马8月在华销量接近腰斩#登上热搜，图为热搜截图

良马在中国市集销量下滑

据证券日报报说念，良马最新财务陈说显现，2024年上半年，其汽车业务的总收入为630.09亿欧元，与上一财年同期大致合手平，而净利润却降至56.56亿欧元，同比缩减了14.6个百分点。其中，在中国市集，良马的委用量滑落至37.64万辆，同比减少4.3%。

对于中国市集销量下滑，良马合计，比年来，中邦原土电动汽车制造商在电动汽车范畴赶紧崛起，凭借本身上风，合手续霸占市集份额，迫使包括良马在内的多个欧洲汽车品牌不得不聘请降价策略。此外，本年8月份，良马在中国市集的总销量已暴减至3.48万辆，与旧年同期的约6万辆比拟，近乎减半。

反不雅竞争敌手，飞奔在8月份终明白4.9万辆的销量，奥迪则为4.79万辆，而国内新动力汽车范畴的“新势力”品牌，举例理念念汽车也达到了4.8万辆的销量。

良马这次下调售价的幅度异常大，旗舰纯电车型i7、良马3系和5系等热销车型均有不同进度的价钱下调。这一系列降价顺序显豁是为了在年底前冲刺销量打算，弥补之前的销量损失。

一位汽车行业分析师默示：“8月份销量的暴跌让良马不得不重返‘价钱战’，以搪塞市集的挑战。通过下调车型售价，良马但愿粗略提振销量、神往市集份额，并为将来的发展奠定坚实基础。然而，在这场强烈的市集竞争中，良马能否得胜终了打算，还需市集和销耗者的进一步磨真金不怕火。”

图为良马门店（贵寓图）

此前曾退出价钱战

据21世纪经济报说念，7月中旬，因门店亏本严重，良马明确退出价钱战，自7月运行“降量保价”。

在价钱战之前，经销商的利润开端有三：一是进货有进销差；二是完成销量打算后，车厂还会给经销商返点激发；三是经销商依靠售后干事得到利润。

但面对惨烈的价钱战，经销商们以低于批售价的模式卖车。“良马给经销商的返点一般在3%—4%，即便经销商完成销量任务，但返点带来的利润远远赶不上降价的幅度，经销商们如故亏。”上述经销商东说念主士称。

以i3为例，其上市时的提醒价是35.39万元起。6月，良马在打价钱战，i3大要19万元，接近提醒价的5折。7月12日，良马官宣退出价钱战后，重叠金融策略优惠，当今i3 35L的落地价在22.9万元傍边，“价钱上调2-3万元”。上述销售说，“之后两个月傍边，i3会涨到26万元。”这意味着，相较历史低点，i3将回涨7万元——异常于一台大众Polo的价钱。

“BBA知说念，再往下打等于绝路一条。”一位从业30年的新势力品牌总司理告诉21世纪经济报说念记者。

一个品牌隐秘的价钱带是有限的，在擅长的价钱带，智商成心润和品牌的双重获利，不然将会“双重折损”。特斯拉曾经诠释注解这个真谛。特斯拉的主流价钱带在20万元以上，当作第一个掀翻降价潮的车企，旧年1月，特斯拉降到接近20万元后，又第一个涨价，于旧年5月回调价钱。

“当作高端品牌的良马唯有反其说念而行才有高端价值。”上述东说念主士说。

涨价智商提车？

据倾盆新闻7月报说念，有音信称，多位销耗者遇到良马4S店拒断委用新车，销售条款涨价智商提车。

在媒体采访中，有销耗者默示交了定金后，相近提车时被示知需要涨价3万元；还有销耗者默示，我方条约已坚强、定金已交完、贷款决策通过，相近委用时仍被示知车价要贵2万元。

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销耗者提供的购车条约（视频截图）

7月22日，良马中国方面就此申诉称，“咱们已堤防到相关履行，并在里面进行了初步打听，波及的案例均是个案，且具体情况不尽不异。咱们在积极与相关经销商调换，敦促良马授权经销商投诚《汽车销售处置主意》及相关法律规则和条约商定，神往销耗者权柄，保险销耗者得到欣慰的干事体验。”

多家上海良马4S店的职责主说念主员均默示莫得拒断委用新车或涨价提车等情况。其中又名职责主说念主员默示，门店齐念念多卖车，拒不交车一事确定存在误解。

本文轮廓证券日报、21世纪经济报说念（记者：郑植文、焦文娟）、倾盆新闻

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9月23日，中国汽车融会协会官微发文称，近段技术，协会收到多数会员企业响应，合手续的“价钱战”等成分所带来的汽车市集剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，靠近着资金流动性异常病笃的卓越问题。协会速即开展平凡调研和分析职责，尽最大可能全面响应现时汽车经销商靠近的资金逆境和关停风险相关情况。

近日，协会也据此向政府联系部门精采递交了《对于现时汽车经销商靠近资金逆境和关停风险相关情况的伏击陈说》。

《陈说》指出：现时汽车经销商的新车销售出现大面积亏本，精深存在现款流赤字探讨和资金链断裂风险加重的情况，已难以解脱糊口的逆境。

现阶段靠近的两大主要问题：

一是销耗颓废和厂家批发量的双重压力使得经销商库存看护高位，为裁减资金压力和融资资本，经销商被动廉价抛售求生；

二是“价钱战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多辛亏越多，同期又靠近融资到期践约贫苦压力，经销商靠近探讨回款断流，资金链断裂风险陡增。当今经销商现存流动资金看护时分已被压缩止境限。

据协会“市集脉搏”监测数据，末端本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较旧年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会人人相关数据分析，8月，新车市集的合座扣头率为17.4%，本年1-8月，“价钱战”已以致新车市齐集座零卖累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

协会命令，政府相关部门粗略高度关切现时汽车经销范畴所靠近的资金逆境和关停风险问题，坚强聘请阶段性金融纾困策略顺序，切实防护汽车经销范畴系统性风险的发生。

汽车市集的价钱战可记忆自2023年起。2023年头，特斯拉的触动降价，最高达4.8万元，最初拉响了这场战争的军号。随后，宽绰车企纷繁响应，价钱战愈演愈烈。

乘联会数据显现，本年前7个月，新动力汽车累计销量近499万辆，同比增长33.7%，旧年同期增幅为36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。而况值得堤防的是，本年国内新动力汽车的增长主要依赖插混汽车，该市集同比增长了71.6%至208万辆，而纯电汽车同比增幅仅有15.5%。

乘联会数据显现，8月新动力乘用车国内零卖销量达到102.7万辆，同比增长43.2%。8月国内新动力车零卖浸透率53.9%。2024年1-8月新动力乘用车零卖601.6万辆，同比增长35.3%。

比销量增速放缓幅度更大的是，新动力汽车的降价幅度。本年新动力汽车价钱战愈演愈烈。

第一财经音信，据彭博新动力财经智能出行分析师吕京弘提供的数据，国内新动力汽车的平均降价幅度从旧年一季度的6700元，曾经加多到了本年一季度的16000元，这也导致新动力汽车在本年一季度的加权平均售价真的和传统燃油车合手平，市集上2/3的新动力汽车订价曾经低于同品类燃油车。

逐日经济新闻轮廓中国汽车融会协会公众号、第一财经、公开音信