パナソニック 分電盤 リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形 674台船用发动机，仅1台数据没作秀

12月25日パナソニック 分電盤 リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，川崎重工发布公告，称已完成对船用发动机数据作秀活动的里面访问，并将结束整理成施展提交给日本国土交通省（MLIT）。此前，该公司于8月21日初度承认其建造的数百台船用柴油发动机的测试数据作秀。

除了9月27日提交给日本国土交通省的中期施展包含的信息外，这次施展还包括这一“不当活动”对（NOx）和二氧化碳（CO2）排放，即船舶能效瞎想指数（EEDI）和现存船舶能效指数（EEXI）合规的影响。

674台发动机仅1台不存在数据作秀

川崎重工访问了旗下公司Energy Solution & Marine Engineering Company制造的674台合适氮氧化物排放规章的发动机，这些发动机装置于2000年1月1日之后建造的船舶上。在采纳访问的674台发动机中，仅1台不存在数据作秀，其余673台发动机的测试数据通盘被转换。

具体的不当活动包括在工场进行的发动机测试经由中，为了将燃油蹂躏率保抓在客户允许限制内，并减少各式数据的偏差，对检测设立进行改动及转换数据。

673台数据被转换的发动机，有27台提供给了日本籍船舶，另外646台提供给了番邦籍船舶。作秀活动分为以下五类中的一项或多项（数据包括9月27日中期施展后的访问结束），如下表：

川崎重工使用特定原型发动机进行重新筹算，证实这些发动机存在对于燃油蹂躏率测试数据更始的记载，证明了受影响的发动机数目。

上表中“A”暗示未发现数据更始，内容测量值未偏离NOx排放规章值；“B”暗示发现数据有改动，但内容测量值未偏离NOx排放规章值；“C”暗示发现数据被转换，内容测量值偏离NOx规章值；“D”暗示由于难以证明内容测量值，需要进一步访问。

此外，由于NOx排放考据西宾中使用的燃料蹂躏率也用于细目CO2排放的合规性筹算（EEDI和EEXI），因此在考据NOx排放后，川崎重工与船级社、船坞和其他相关组织和谐进行了EEDI筹算。对可能受EEDI死亡的统共139台发动机（其中5台装置在日本籍船舶上）进行的筹算清爽，不对规的可能性较低。

川崎重工暗示，证据对相关东谈主员的访谈结束进行分析，将这次“不当活动”的根底原因归结为公司里面的组织轨制问题，以及企业文化和念念维神色问题。

9月13日，日本国土交通省在川崎重工对测试设立进行整改后完成了现场检查，随后运行了车间西宾。11月11日，川崎重工取得了海外空气玷辱防患（EIAPP）文凭，发动机发货逐渐收复。

日本制造的数千台船用发动机波及数据作秀

本年以来，日本已有三家发动机制造商爆出数据作秀丑闻，波及数千台船用发动机。

2024年2月，别称举报东谈主揭露IHI原动机的发动机居品出厂时提供给客户的燃料恶果数据与测试本领的内容结束有所相差，从而将IHI原动机的这一讹诈活动曝光，随后该公司启动里面访问；4月24日，IHI原动机通过发布谈歉声明和《不当活动奉告》证实多量存在转换发动机燃料恶果数据的活动，本领长达20年以上。

证据IHI原动机的里面访问结束，该公司一半以上的发动机不合适范例标准，其中波及58个型号的船用发动机和40个型号的陆用发动机。该发动机制造商承认已发运的近4900台船用发动机，其中86%的数据被转换。陆用发动机涉事数目相对较少，为656台。

不到3个月后，日本发动机制造商日立造船于7月5日证实，旗下两家子公司存在大型船用发动机燃料恶果数据作秀情况，波及的大型船用发动机数目为1364台。

证据日立造船的里面访问结束，旗下两家从事发动机业务的子公司日立造船发动机和IMEX公司自1999年以来，在客户见证的车间试运行测试中，两家发动机公司向客户提交的“车间试运行测试结束”中记载的燃油蹂躏率存在“不安妥地改写数据”。在采纳访问的1366台发动机（大部分非日本籍船舶）中，仅2台不存在数据作秀。